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    2. 風口之上,車聯網系統到底會不會是“另一個”智能手機系統?

      發表于 討論求助 2021-08-11 14:14:15

      速度傳感器文|魏啟揚

      在BAT集體入局車聯網賽道的當下,中國車聯網的每一天都是新的。上汽通用汽車總經理王永清更是將車聯網提升到“第二引擎”的高度,認為“車聯網將為出行帶來顛覆性變革,為未來交通生活提供全新驅動力?!?/p>對于當前大熱的車聯網技術,各家車企都像“王婆賣瓜”一樣夸贊自己,在一片叫好聲中,我們需要厘清一個問題,車聯網系統到底是不是“另一個”智能手機系統?

      車聯網系統與智能手機系統的似與不似

      一個用在車上的系統,一個用在手機上的系統,看起來毫不相干,但當它們都與網絡通聯之后,就有了很多共性,特別是國內的BAT和蘋果、谷歌這樣的互聯網巨頭進入車聯網賽道后,不光為車聯網帶來來互聯網思維,還帶來了手機系統的研發經驗和成熟應用。

      雙方的相似之處主要表現在以下三個方面:

      1.都是在硬件成熟的基礎上,豐富用戶的使用場景,增強用戶的使用體驗而存在的。

      手機剛剛誕生時,只有接聽電話的應用場景,人機交互也比較簡單,只需一個數字按鍵就能解決。隨著手機屏幕從單色變成彩色,從觸摸屏到全面屏、曲面屏甚至折疊屏,手機硬件能夠支撐起足夠多的應用場景,這時就需要一套系統將各個具體應用管理起來。

      從最初的Symbian到WindowsPhone再到BlackBerry,都是手機廠商對手機系統的早期探索。而今我們所熟悉的iOS和Android則是在這場手機系統的競爭中站到最后的勝利者。

      汽車的歷史比手機更長遠,從誕生到現在超過百年?,F在無論是動力總成還是車型外觀,或是內飾布局,汽車行業都已形成了非常成熟的解決方案,相比手機,汽車的硬件基礎更為堅實。

      根據汽車作為“車屬性”使用場景的不同,行業將其分成了轎車、跑車、卡車、大巴車、越野車等多個品類。如今跑在互聯網上的汽車,它們的駕駛座艙已經被越來越多的互聯網應用所占領。

      車內場景在變化,如何將汽車行業一貫堅持的行車安全、駕駛品質的“車屬性”與娛樂消費、社交興趣的“互聯網屬性”相融合,在過去,是一件讓汽車工程師們頭疼的事情,而現在,車聯網系統站了出來。

      2.手機系統和車聯網系統都做底層技術輸出。

      手機系統的兩大陣營,無論是iOS還是Android,它們都是做系統平臺的底層技術輸出,系統中的各項應用則開放給開發者。在這樣的生態環境下,手機系統的應用研發呈現出集聚效應,應用場景不斷增加與遷移,對于用戶而言,最直觀的感受就是手機功能越來越強大,使用體驗越來越優化。

      目前的車聯網系統也大多沿用手機系統的開發思維,無論是百度的Apollo系統還是阿里的AliOS系統,都是做開放平臺的底層技術輸出,為研發者或者主機廠提供適配版本,供合作伙伴自行研發符合自身需求的應用。

      在車聯網的初期階段,無論是互聯網巨頭還是主機廠,都希望像手機系統一樣構建起一個充滿活力的車聯網生態圈,只有足夠多的資源進入到生態圈內,才能加快車聯網系統研發和普及的速度。

      3.車聯網系統也存在陣營割據。

      手機系統從最開始的多強爭霸到現在iOS和Android二分天下,不同“流派”系統間的競爭從來就沒停止過,現在車聯網系統就如手機系統歷史的翻版,不同陣營進行割據,都想讓自己的聲音成為行業主流,占領競爭高地。

      自主品牌:搬運模仿手機應用

      與自主品牌汽車工業剛剛起步的階段極為類似,受限于自身研發實力,自主品牌車聯網系統研發大多也走的是模仿和搬運的路子。一般都是看到手機有了新鮮應用,馬上就想到要移植到汽車內,于是我們可以看到,語音交互進入到車內、網聯搜索進入到車內、在線支付進入到車內,儀表臺上的中控屏也是越來越大。由于手機使用場景和車內使用場景有著本質上的區別,這也使得這種模仿和搬運只能停留在炫酷科技的表面,只為增強汽車的娛樂屬性做出貢獻,無法產生像智能手機系統顛覆手機定義那樣,顛覆汽車的使用場景、交互方式以及駕乘體驗。

      合資品牌:立足汽車屬性穩步推進

      相比自主品牌,合資品牌有著較深的汽車技術積淀,對汽車的“車屬性”也有著不同的理解與認識。因而在車聯網系統上,它們強調車聯網系統與手機系統的差異性,安全與可靠被放到了首位。以上汽通用別克的eConnect系統為例,在保證行車安全的基礎上,eConnect系統也開放了部分娛樂社交、定位導航等功能,但其核心是在OnStar安吉星在線助力上,強調碰撞預警,定位跟蹤保障行車安全的輔助功能和服務。在人機交互邏輯上,云端語音交互與OnStar安吉星人工客服的結合也讓eConnect系統更加干練、準確和有效。

      互聯網企業:不甘充當配角的爭食者

      車聯網系統的技術壁壘,決定了無論是互聯網巨頭還是主機廠都無法獨立完成技術研發。主機廠有底層數據和技術載體,互聯網公司空有技術實力而缺少支持,雙方在車聯網系統研發主導權的爭奪上各有堅持,關系微妙。

      一個最明顯的例子就是蘋果對車聯網系統的研發,合作過車企變了一茬又一茬,那么多年過去了,始終沒有拿得出手的研發成果,唯一一個CarPlay也只是iOS應用到車載屏的映射軟件而已。帶著主角光環出生的蘋果在車聯網系統中只能給主機廠打下手,既定事實下的心態轉變對于像蘋果這樣的互聯網巨頭來說,考量它們的就不是智商,而是情商了。

      車聯網系統和智能手機系統有很多相似之處,但這兩個系統在硬件基數和軟硬件的要求上,還存在不相似的地方。

      1.硬件基數差別大

      車載系統在電子零配件采購上,完全無法與手機對標采購量和更新速度。2018年華為手機出貨量超過2億,國內市場手機去年總體出貨量達到4.14億臺,而去年全國汽車產銷量僅有2808萬輛,兩者間的差額鴻溝無法彌補。

      2.對硬件要求差別大
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